牽引力傳感器主要有兩種控制方式
點(diǎn)擊次數(shù)：1123 更新時(shí)間：2022-02-21
目前，牽引力傳感器主要由制動力矩控制和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制兩種控制方式。
制動力矩控制方式：
對將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加制動力，把發(fā)動機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。
制動控制方式比發(fā)動機(jī)控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時(shí)或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時(shí)車輪的空轉(zhuǎn)。制動控制方式還能對每個(gè)驅(qū)動輪進(jìn)行獨(dú)立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。
但這種控制方式要把發(fā)動機(jī)多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發(fā)熱嚴(yán)重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式：
控制發(fā)動機(jī)輸入到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。
發(fā)動機(jī)控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動輪最佳的驅(qū)動力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞俊Ⅻc(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以單獨(dú)使用，也可以組合起來綜合使用。
而采用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動方式較慢以外，另一個(gè)本質(zhì)問題是在非對稱附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發(fā)展。
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